Q128:測量 標定点不要って何？
昨年から、国土交通省では、i-Construction（生産性の向上や魅力ある建設現場の実現を目指す）を進めていますが、これまで ICT 土工を 584 件実施されたそうです。
更なる ICT 活用による生産性向上を図るため、2017年3月31日にUAV測量マニュアルが改定されました。
きっと実施された有識者からのヒアリング等で実態を知り改善されたのでしょう。
私も、現場検証で立ち会った経験があるのですが、カメラ設定が違っていれば、歪みが発生したり、天候が良すぎても上手く撮影できなかったり課題も多く、標定点を設置する場所が困難だったりと、思った以上に検証成果がでなく、苦労したのを覚えています。
UAVで測量ができると考えると、上空から撮影するだけで出来ると思ってしまいそうですが、実は、UAV飛行前の事前準備するのが大変で、実際現場作業すると色々な課題が出てくるのは、スタート時点では良く起こる事なのですが・・
今回の主な改定内容は
①撮影する空中写真の地上画素寸法
②標定店及び検証点の配置・観測方法・・例）標定点の設置不要
③空中写真の重複度・・例）ラップ率の規定の緩和（９０％⇒８０％へ変更）等
特に気になったのが、②標定点の設置不要です。
これって画期的な事だと思います。
足場の悪い山間部など、非常に役立つと思います。
これをクリアーする為には、下記の文章が記載されています。
空中写真測量（無人航空機）を用いた 出来形管理要領（土工編） （案）
平成２９年３月 国 土 交 通 省 P34より
2）標定点及び検証点の設置・計測の留意点 計測精度を確保するための標定点の設置の条件は、以下を標準とする。 標定点は、計測対象範囲を包括するように、ＵＡＶマニュアルにおける外側標定点として撮影 区域外縁に100m以内の間隔となるように設置するとともに、ＵＡＶマニュアルにおける内側標定 点として天端上に200m間隔程度を目安に設置する。 標定点及び検証点の計測については、４級基準点及び３級水準点と同等以上の精度が得られ る計測方法をとる。
また、ＳｆＭ(Structure from Motion)の利用においてカメラ位置を直接計測できる手法を併 用する場合は、標定点の設置は不要とすることができるが、その場合、第４章 空中写真測量（Ｕ ＡＶ）の精度確認試験実施手順書及び試験結果報告書に記載の「カメラ位置計測を併用する空中 写真測量（ＵＡＶ）の事前精度確認試験実施手順書（案）」を参考に機器の検証を行うこと。
これが出来るようになれば、更に作業効率が良くなりUAVを飛行させて計測ができるという事。
また、「カメラ位置計測を併用する空中 写真測量（ＵＡＶ）の事前精度確認試験実施手順書（案）」は、空中写真測量（無人航空機）を用いた 出来形管理要領（土工編） （案） 平成２９年３月 国 土 交 通 省 P78に掲載されています。
↓
空中写真測量（無人航空機）を用いた 出来形管理要領（土工編） （案） 平成２９年３月 国 土 交 通 省
http://www.mlit.go.jp/common/001179704.pdf
<その他、参考資料＞
■プレスリリース 平成２９年３月３１日
i-Construction の推進に向けた基準類の策定 ～生産性向上を通した魅力ある建設現場の実現に向けて～
http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/kisya/journal/kisya20170331-3.pdf
更に調べてみたら、既にトプコンさんで標定点なしのUAV説明会があったそうです。
<参考＞
トプコン（標定点不要による講習会開催※実施済）
http://www.topcon.co.jp/event/pdf/TStrackingUAS_seminar.pdf
う～気になる。
情報があったら、ご報告させて頂きます。
Q127:みちびき（GNSS)って何？
先日、8月11日・12日と3機目打ち上げ予定が延期となってしまいましたが
「みちびき」は、私たちドローン操縦士にとっても、重要な位置づけになります。
理由は、「GPS精度が高くなる」という事です。
現在、殆どのドローン機体に搭載されているGPSはアメリカが運営するGPS衛星を使用しています。
その為、時間表示が米国時間であったり、使用できる衛星の数が少ない為
マルチパス（建物等での反射）や測量時の誤差・建物のかげに入りGPSが切れるなど
まだ、課題・改善が必要です。
それが、「みちびき」は、日本版GPSと言われるほど、日本・アジア・オセアニア地域を軌道する為、GPS衛星と一緒に使用する事で、更に安定した確実なGPS精度を取得する事が出来るという事なのです。
みちびきのスケジュール
※「みちびき（準天頂衛星システム）ウェブサイト」より
上記によると、2017年度中に4号機まで打ち上げ、2018年からみちびきを使用したサービスが開始される予定です。
2023年には、7機体制になる為、都市部や山間部などの受信状況も良くなるそうです。
現在も、ドローンの機体性能は、日々進化していますが、6年後には更に測量・物流など、時間や場所を選ばず、精度の高いサービス提供が出来るのでしょうね。
■みちびき（準天頂衛星システム:QZSS）公式サイトのご紹介
・みちびき（準天頂衛星システム）とは・・
準天頂軌道の衛星が主体となって構成されている日本の衛星測位システムのこと
・英語ではQZSS（Quasi-Zenith Satellite System）と表記します。
・衛星測位システムとは・・
人工衛星からの測位信号（電波）を使って、現在位置を知ることができる「衛星測位サービス」のこと
・準天頂衛星とは・・
特定の一地域の上空に長時間とどまる軌道をとる人工衛星の事
※ピンク線が準天頂軌道（Wikipediaより）
これは、日本の天頂付近を軌道する為、高層建築物の多い都心部でも、天頂付近さえ開けていれば衛星から信号が受信ができると考えられるので、2023年以降は都市部でドローンが飛行している光景をみるようになるかも知れません。たぶん・・
但し、最低でも3機以上の準天頂衛星が必要で予備機も必要。
また、低軌道衛星やGPS衛星に比べて、軌道高度が高いそうなので、打ち上げ能力の大きなロケットを用いて打ち上げなくてはならないそうです。
そういった背景もあり、打ち上げも慎重で延期も仕方が無い事なのでしょう。
色々知れば知るほど、打ち上げライブ中継を見るのがドキドキになって来ました。
3号機打ち上げ成功祈ってます。
Q126:夜間飛行（MONDO GROSSO MV付）
Q55:夜間飛行（注意事項）でも掲載していますが、今回は夜間飛行をする人ってどんな方だろうと考えました。
①夜景を撮影する人（空撮）
②人命救助（赤外線カメラ・下方照明付等）
③獣害調査（赤外線カメラ）
④まだ明るいけど日出前・日没後の飛行をしたい人（農業系・業務系）
④は、真っ暗でないので、機体や周りの環境は見えると思いますが、
①～③は、照明器具や飛行前ルート確認など、安全運航上、事前確認・準備が必要になると思います。
まず、夜間飛行には国交省への申請が必要です。
その条件とした機体・体制を国交省HPより抜粋しました。
■飛行申請（機体・体制）
■無人航空機の追加基準適合性
機体に灯火装置が付いている事が必須となり、灯火されている機体写真添付が必要です
■３－２ 夜間飛行の際の体制
・夜間飛行においては、目視外飛行は実施せず、機体のランプが容易に認識できる範囲内での飛行に限定する。
・飛行高度と同じ距離の半径の範囲内に第三者が存在しない状況でのみ飛行を実施する。
・操縦者は、夜間飛行の訓練を修了した者に限る。
・監視者についても、操縦に関する訓練を修了した者に限る。
・飛行に先立ち、日中、飛行させようとする経路及びその周辺の障害物件等を事前に確認し、適切な飛行経路を特定する。
・離着陸を予定している場所を照明の設置等により明確にする。
私なりに整理してみると・・
■機体
・機体に照明がついている事（LEDランプなど）
記載されていませんが、暗闇では前後左右が機体を見てもわからない為、前後に赤・緑等の照明がついている事（殆どの機体には装備されていますが）
■体制
・目視内（照明が見える範囲）
・高度：例30mであれば、操縦士から半径30m以内に第三者がいない事
・夜間飛行訓練が必要（操縦者は事前に夜間訓練練習をする）
・監視者が必要（操縦訓練を修了している）
・夜間飛行前に、事前に明るい日中に安全な飛行経路を確認しておく
・離着陸場所には、照明の設置をする
以上をクリアーしていれば、夜間飛行申請が通るという流れになるのでしょう。
あと、用意する物は？
・照明道具
離着陸場を照らす照明※自動車の照明でも良いかも、機体を照らす照明※ライトなど
・安全服（夜間反射するベストなど）
夜間飛行訓練はどうしていますかと聞かれることが多いですが、私は経験者とともに、室内（体育館など）で飛行訓練を行いました。
他の方は、ゴルフ場を借り切って、夜間飛行訓練をされたという方もいらっしゃいました。
また、飛行申請時には、夜間飛行回数を記入するのですが、最低５回は必要だとか・・・
始めて、夜間飛行を行った時は、本当に真っ暗になると怖かったですよ。
照明は偉大だ！
また、飛行経路上に何か小枝でもあってぶつかったらどうしようとか、前進させるのも恐る恐るでした。
そこで、思ったのが、明るい時間に自動航行で飛行ルート設定をし、日中に同じ経路でテスト飛行させれば、障害物にぶつかる事もないのではと、手動だけでなく自動航行もありだと思います。
プロの方の空撮は、夜も流れるように飛行されているので尊敬します。
下記、夜間を飛行するドローンの映像MVを見つけました。
前半のドローンはUFOみたいでカッコいいです。後半はスケボーの山本さんの技がカッコ良すぎます！
MONDO GROSSO「TURN IT UP」のミュージックビデオ
ヴォーカルは大橋トリオさん。スケボーはフリースタイルスケートボードの世界チャンピオン山本勇さん（１４歳）が出演。大沢伸一さん、山本勇さんの出身地である滋賀県の未使用のトンネルと道路を使用して撮影されたそうです。
Q125:産総研（産業技術総合研究所）って何？
今も研究開発中ですが、私たちが産総研様と取組んでおります実証実験の成果報告がプレスリリースされましたので、ご報告させて頂きます。
■土砂災害時にドローンによる埋没車両の探査を目指す
～つり下げ型の電磁探査システムで車両位置の特定実験に成功～
発表・掲載日：2017/06/05
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2017/pr20170605/pr20170605.html
私たちは、産総研様が開発された地下電磁探査センサーをドローンで吊り下げ、土砂の上をドローンで飛行させるという研究開発を担当しています。
ドローンは、エンルート機CH940を使用。
CH940はペイロード6.6kg可能の為、地下電磁探査センサー約4.5kgを5mのテザー（ひも）で持上げ飛行する事ができます。
飛行速度は、いくつかのパターンで検証したのですが、最低でも速度2m/sでないと、地下電磁探査センサーが振り子のように動きまわってしまうので、その重さでドローンが揺さぶられ、安定した飛行経路を維持出来なかったのです。
また、飛行モードは自動航行（AUTO）で、事前に飛行経路・高度・速度等を事前にミッションプランナー（自動航行ソフト）に入力し、そのデータをフライトコントローラーに書き込み、ドローンが指定した通りのプログラムで自動飛行するという物です。
しかし、離着陸時は、地下電磁探査センサーをテザー（ひも）で吊り下げる為、テザーの絡まりなど考えると、離着陸時のみは、手動操縦のAltHold(高度維持センサー付き)又はStabilize（安全マニュアル）で、操縦士が飛行させます。
これは、プロの領域でないと出来ない技です。
いつか先輩のような操縦ができるようになりたいと言った所
練習を積み重ねれば、出来るようになるよと励まされ、モックアップの電磁探査棒で飛行練習をしたら、案の定、離陸時、吊り下げをしているテザー（ひも）に脚が絡まり、ドローンがひっくり返ってしまいした（汗）
日々練習をしていないとダメだわ～
まだまだ、私の修行は続く～
今後、これからの研究開発は、更に精度を上げていく為、災害現場に近い状態での実証実験を行い、いち早く世の中に貢献できるよう取り組んで参ります。
【参考】
国立研究開発法人産業技術総合研究所（産総研）は、産業技術の幅広い分野におけるさまざまな技術開発を総合的に行っている、日本最大級の研究機関です。
Q124:九州北部 大雨洪水警報
この度、2017年7月5日九州北部で記録的な豪雨により甚大な被害を受け
8月も大型台風による被害も続いておりますが、被災地の皆様に心よりお見舞いを申し上げます。
災害対応など、国土交通省含め各機関が総力を挙げ災害復興など、今も活動されています。
そんな中、私の方で今までと違って来たなと感じる事がありました。
それは、国交省のドローン飛行自粛の連絡が早かった事です。
それは、2016年8月台風10号岩手県岩泉町による災害の時でした。
まだ、ドローンによる空域の法の整理・関係者への連絡体制が整っていなかった頃
災害対応で自衛隊や有人ヘリが飛行している中、一般の方が無人航空機ドローンを飛行させ、作業の邪魔になったり、ニアミスなどの危険性もあったそうです。
そして、災害発生から数日後、国交省HPで飛行の自粛連絡がありました。
それから、１年・・・
今日、災害が発生した際には、国土交通省HPに飛行自粛の掲載が即座にされるようになりました。
やもえず飛行を必要とする場合は、防衛省陸上自衛隊窓口へ連絡し、飛行確認をする流れになっています。
ドローンに関しては、機体販売・購入が先行し、法の整理・空の交通ルールをスピード上げて対応されている事を改めて感じました。
まず、安全対策含め国土交通省HPの「最新情報」を確認すると良いと思います。
また、被害状況を確認したい場合は、UAVで災害状況を動画で確認する事が出来るようになりました。
例えば、親族など心配になられる方もいっらっしゃると思います。
そんな時、国土地理院からUAV動画が配信されていますので、そちらでも確認が出来ます。
※現在、国土地理院地図から選択すると九州UAV情報は掲載されていないようです。
何処かに有るかもしれませんが・・下記、URLからですと見れます。
検索の仕方をご説明します。
①国土地理院のURLを検索
下記、URLをクリックして下さい。
https://maps.gsi.go.jp/#5/35.362222/138.731389/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0&d=vl
②左上の「台風・豪雨等」をクリック
③「【New】平成29年7月九州北部豪雨」をクリック
④「UAV動画」をクリック
⑤九州北部にビデオカメラのマークが表示されます。
➅MAPを拡大して下さい。
⑦閲覧したい地域のビデオカメラをクリックすると動画が出て来ます。
国土地理院より提供
このような動画は、災害復旧工事のスピードUPにも活かされるのでしょうね。
尚、空域での有人ヘリや無人機の運航管理システム・上空での衝突回避などは、現在研究開発が進められているそうです。
Q123:雷
暑いですね～。もう外の業務は暑すぎて倒れそ～！
気づけばブログ更新1カ月していない(><)
ドローン業界は黎明期（れいめいき）と言われるだけあって忙しすぎます（涙）
でも止まっていられないからノンストップ状態です。
でも、いい加減、自分が壊れそうなので、今回はお盆休みをしっかりとる事にしました。
もう仕事しな～いよ
という事で、お盆休みを使って今までため込んでいた情報を公開します♪
まずは、安全対策の一つとして雷について勉強です。
7月～9月は、雷が最も多く発生する時期と言われますが、先日もドローン飛行中に遠くの方から、雷の音が聞こえ、一旦作業を中止しました。
これって、まだ遠いから大丈夫と思ったら大間違い。
雷の落雷距離は１０ｋｍ範囲でどこでも落ちるそうです。
雷が光ってから音がなるまで10秒あったから、まだ大丈夫と思う方もいらっしゃるかもしれませんが、既に3.4km先に雷雲が近くにあるという事なんですって。
計算 １秒×340m進む×10秒=3.4km先に雷雲がある
10km先でも音が聞こえるそうなので、既に音が聞こえたらもう危険と判断して下さい。
そして、次は避難場所です。
雷は、高い所・高く突き出た物に落ちやすい性質があります。
×木や高い建物がある場所
また、平地や周りに何もなく、人が高い位置になってしまう為
×グランド・公園・ゴルフ場・圃場など
要注意です。
また、雷が落ちないだろう、橋の下で雨宿りすると、川の水が急速に増える可能性がある為
×橋の下
非難に適した場所
〇自動車・頑丈な建物
どちらも、中心部に移動して身を寄せて下さい。
ドローンを飛行させる場所って、殆ど広い場所が多いから、避難場所は自動車が現実的かな。
そして、雷が鳴っているのにドローンを飛ばすのは、危険行為です。
落雷の侵入経路は、電源線・通信線・アンテナなど、機器類の塊を上空に飛ばす事になる為、自ら雷を呼ぶような物です。
そんな事をする人はいないと思いますが、注意しましょう。
そして、車で非難し無事、雷雲が去った後に作業開始！
雷について、気象庁の情報から勉強しました。
皆様もご参考にして下さい。
防災啓発ビテオ「急な大雨・雷・竜巻から身を守ろう！」
http://www.jma.go.jp/jma/kishou/books/cb_saigai_dvd/index.html
それと、ドローンの安全飛行を妨げる突風や豪雨、雷、霧などのさまざまな気象現象を、より詳細かつ正確に把握し、予測することが重要とし
日本気象協会は、ドローンが飛行する高度１００～２００mの気象現象を「把握」・「予測」する技術とドローン向け気象情報を「提供」する技術を開発する為の研究がスタートしました。
NEDO「ロボット・ドローンが活躍する省エネルギー社会の実現プロジェクト」に 日本気象協会の「ドローン向け気象情報提供機能の研究開発」が採択。2017.05.16
研究期間 平成29年～31年（予定）
https://www.jwa.or.jp/news/2017/05/post-000844.html
Q122:飛行申請時のお願い
お疲れ様です。
私も仕事上、飛行申請を提出しているのですが
先日、国交省から、無人航空機の飛行に関する許可承認申請において
申請上必要な事項が未記入又は必要な資料が添付されていないなどの
不備が多く見られるようになり、申請の審査に多大な時間を要していると連絡が入り
他の申請書の審査の遅れにも影響がある為、航空局ホームページに掲載している申請書記載例を大幅に更新された事を関係者へ広めて頂くよう協力要請がありました。
その時、始めて知ったのですが、申請用紙はオリジナルを使用したり、一部空白で提出したりと、国交省の担当者へ添削依頼をする方もいる状況に驚きました（＊０＊）
私のブログを通し、少しでも多くの方に広く周知して頂けるよう
こちらからも情報発信させて頂きたいと思います。
以下、国土交通省HPより
（6月9日付け）
平成29年4月1日に審査要領が改正されたことに伴い、申請書記載例、無人航空機の飛行に関する許可・承認に係る申請方法、申請書の作成方法及びチェックリストを更新しました。
今後申請される場合は新たな申請書記載例を参考に申請書を送付ください。
なお、一部の申請書において、安易な添削希望として送付される場合や、申請内容に空白が多いもの、申請上必要な事項が未記載又は必要な資料が添付されていない等、不備が多くみられる場合があり、審査に多大な時間を要し、他の申請書の審査に遅れが生じてしまう場合があります。
つきましては、申請先に申請書を送付される前に、未記載事項や不足資料がないか、また、記載内容等が申請書記載例に準拠したものであるかを今一度確認していただきますようよろしくお願いします。
そこで、国交省も飛行申請がしやすいように、記載事例など細かく記載されるよう改善されています。
皆様も、是非、ご協力の程、宜しくお願い致します。
①国交省ドローンHPを開く
航空：無人航空機（ドローン・ラジコン機等）の飛行ルール - 国土交通省
↓
②３：飛行許可申請を開く
↓
③申請内容の記載事例を選ぶ
上記②航空：３の中央部分に「申請書記載事例」から、対象となる項目をクリックして下さい。赤字で記載方法が転記されています。
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④申請書のフォームをダウンロードする
上記②航空：３のページに「許可承認申請書様式（Word形式）」あります。
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⑤③記載事例をを参考に④の申請書に記載する
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➅申請書類の漏れ・記載漏れがないかチェック
上記②航空：３のページにチェックリストあります。
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⑦わからない場合
無人航空機ヘルプデスク
電話 : ０５７０－７８３－０７２
受付時間 : 平日 午前９時３０分から午後６時まで（土・日・祝除く）
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⑧申請書（案）をメールで送る
送付用アドレス
東京航空局 cab-emujin-daihyo@mlit.go.jp
大阪航空局 cab-wmujin-daihyo@mlit.go.jp
これだけでも、飛行申請の業務効率を高める事が出来ます。
お役所に提出する書類でもあります。
皆様、提出する前に、再度ご確認の程宜しくお願い致します。
尚、私のブログでも申請方法についてもいくつか記載しております。
ご参考にして頂ければ幸いです。
参考
Q 71：飛行申請書の記入方法
Q71:許可申請書の記入方法 - ドローン操縦士になるための100の質問（産業編）
Q112：150m以上飛行の場合の申請方法
